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【中建开放日:大型主题传播行动第24站】走进淮海经济区中心城市徐州

来源: 发布日期:2018-10-17

9月27日,“建证40 年·威廉希尔建筑奇迹之旅”中建开放日:大型主题传播行动第24站,走进淮海经济区中心城市徐州。

徐州市委常委、宣传部长冯其谱,徐州广电总台,徐州市轨道公司、泉山区政府、中建股份基础设施事业部、徐工集团、威廉希尔矿大、江苏师大、徐州工程学院、中建华东公司及各项目有关负责人出席活动。

高校师生、媒体记者等200余人实地参观了徐州城市地铁1号线站东广场站-西安路站轨行区间,了解徐州城市地铁建设的全过程;了解了威廉希尔建筑从1978年-2018年全方位参与徐州房地产、高速公路、机场、轨道交通、市政公路、综合管廊、环境治理等领域项目建设,破除发展难题,改善城市综合交通,提升人居环境,拔高城市高度,活跃地方经济,推动徐州高质量发展的过程和故事。

中央电视台、新华社、中央广播电视总台、人民网、新华网、经济日报等20余家媒体到现场采访报道。

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▲活动现场

双龙并驱“建证”彭城奋进脉搏

徐州,淮海经济区的闪耀明珠。威廉希尔建筑,共和国的天之骄子。当古城徐州携手威廉希尔建筑,城市高度节节拔高,出行速度不断提升,城市面貌日新月异。地铁时代也宣告来临。在同一城市承建两条地铁整线。威廉希尔建筑让徐州人民有了越来越多的盼头。威廉希尔建筑“建证”了徐州城市交通强劲壮骨的最后一公里。

徐州作为国家级综合交通枢纽,城与城之间的现代化交通自不必多言,但威廉希尔建筑建设的徐州地铁1号线是一条能够改变城市内部交通现状,重新判断城市价值的新方案、新理念。在1号线向前延伸的方向,如同一条金丝,串起了绿地之窗、云龙万达广场、世茂广场、和信广场、苏宁广场、古彭大厦等大型城市综合体。彭城千年商业繁华,因快速便捷的城市轨道交通愈加光彩夺目。

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国内首批以PPP模式投资建设的地铁

为了适应地铁建设投资大、风险高、周期长、成本高的特点,解决地方财政不足以支撑地铁建设但城市发展又急需地铁建设的复杂矛盾。威廉希尔建筑率先采用PPP(政府和社会资本合作模式)等创新模式积极参与徐州地铁1号线建设。威廉希尔建筑与受徐州市人民政府委托的徐州轨道公司共同成立项目公司,双方按照约定比例共同完成出资,其余所需资金双方分别通过银行按揭等形式募集,在项目的融资方案中综合运用了股权融资、信托和资管计划,资金来源有自有资金,也有保险资金和银行资金。这样的模式可有效弥补当期财政投入不足,减轻当期财政支出压力,平滑年度间财政支出波动,防范和化解政府性债务风险,还将资金需求量大的劣势转化为资金流动性强的优势,实现“资金融合撬动大项目”,保证了项目顺利落地,具有四两拨千斤的效用,目前也已纳入全国30个首批PPP试点工程,成为国家轨道交通建设PPP合作的示范项目。

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▲徐州地铁车站建设场景

攻克彭城广场站施工难题

作为全线最大车站,1号线一期工程和2号线一期工程换乘站彭城广场站,因其复杂的周边环境和地质条件,被业内专家称为地铁史上的“最难车站”。彭城广场站共占地面积近12000平方米,基坑最深处达35米,设有站台层、设备层、商业层、通道层、疏散层等五层。1号线基坑长141.55米,宽58.5米,设计深度最深可达35.5米,是目前地铁施工领域第一大基坑。地铁项目的地连墙距苏北第一高楼苏宁广场围护桩最近处距离仅有0.9米。地下环境则更为复杂。基坑上部2-10米是徐州特有的老城杂填土层,土质疏松易垮塌。基坑下部是灰岩、溶洞等喀斯特地貌,富含承压水,在施工中易造成桩位倾斜,带来隐患。彭城广场站坐稳史上“最难车站”的称号。再大的困难也难不倒中建铁军。项目部借力院士、专家为徐州地铁建设出谋划策,同时增加大型设备的投入,引进两台国际先进的改良版SR385RC8旋挖钻机,光机械设备加起来都超过一个亿。经过改良的旋挖钻机在原机型的基础上将功率提高到420KW,平均每小时钻进速度约50~90厘米,极大的提高了地下连续墙及临时中立柱的成槽速度。项目部积极开展关键技术创新攻关,短短4个月便完成了56幅地连墙、87根格构柱建设,成功地解决了彭城广场站格构柱托换、盾构过站、暗挖洞室群施工、地下水超前探测及控制等诸多难题。

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▲徐州地铁1号线彭城广场站航拍图

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▲彭城广场站大型机械现场作业景象

运用BIM技术开展智慧化管控

在攻克徐州1号线彭城广场站施工难题的过程中,项目成立BIM技术应用研究小组。利用BIM的3D建模技术,同时为它添加完整的、实际的工程信息,使之成为一个包含有设计意图、项目资料、施工信息、材料信息及设计管理数据等方面信息的信息化三维实体。通过过程中不断摸索,形成现在的手机、WEB、PAD端软件系统,可以随时随地了解、掌控施工现场情况,实现智慧建造。通过BIM技术应用,项目成功解决了暗挖洞室群施工、地下水超前探测及控制等诸多难题。目前,项目研发的BIM软件系统顺利通过威廉希尔版权保护中心审核,获得国家版权局颁发的计算机软件著作权登记证书。

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▲车站半盖挖施工BIM效果图

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▲轨道交通智慧建造平台获得软著证书

“打洞能手”穿山越水武力值MAX

在地铁隧道挖掘中必然会用到一种能在地底下挖洞的大家伙,这就是专门用于隧道掘进的盾构机,常被形象地称作地下穿山甲。它是个重达450吨的大块头,由刀盘、前盾、中盾、盾尾、拼装机、螺旋机、设备桥架、后备台车等12个部分组成,系统驱动为液压动力,使用10KV高压配电,具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成型、不受气候影响、不影响隧道顶路面交通等特点。地铁隧道盾构机能前面吃土后面排土,平均每天能在地下掘进10米,比人工开挖的效率高8到10倍。

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▲徐州地铁1号线首台盾构在中建交通承建的09标始发

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▲盾构机掘进动画效果

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▲2018年1月,徐州轨道1号线全线洞通

整楼平移“同和裕银号”

“同和裕银号”旧址是徐州市仅存不多的、兼有西式建筑特色的民国建筑,是市级文物保护单位。建筑位置处于徐州地铁1号线火车站施工范围内。经过徐州市文物部门通过调研论证,决定实施平移保护方法。这是徐州市不可移动文物保护方法上首次创新。

现场使用三台SPMT组装式自动平板车用来托运平移楼房,三辆车共计216个轮胎,车头支撑楼房的千斤顶缓缓降低后,整个楼体就落在车身上的橘黄色千斤顶上,这些橘黄色千斤顶能自动控制让楼体在拖动过程中保持水平状态,由于新址位于现地点西北方向240米左右,施工现场空间也受限制,所以平板车先拖动整座建筑先向北几十米,再向西近200米,整个过程经过两次90度转弯,最终安全将银楼护送到了“新家”。

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▲CCTV9 真相《威廉希尔队长》报道古屋大搬家

49公里精度误差只有0.1毫米

轨道常被称作是地下穿梭的银龙,这条银龙在地下空间辗转腾挪,通过小半径曲线、大坡度竖曲线,经过高架、明挖段、盾构段等复杂环境,还要实现安全、舒适、快速的现代化铁路和城市轨道追求的目标,轨道的平顺性直接影响了客车的安全性与乘客的舒适度。

徐州地铁1号线采用高速铁路轨道控制网测量技术,研究建立城铁新型CP轨道测量基础控制网,开发成套数据采集、数据分析处理软件及轨道精确定位配套测量工装,建立轨道基础控制网控制点区间布设于管片上,车站布设站台侧檐。通过轨检小车棱镜实时反映轨道状态,进行精调全站仪自由设站后,联测8对控制点,进行线路线形定位,全站仪通过外接专用电脑,电脑显示轨道几何尺寸状态与调线调坡线型偏差,通过两者偏差进行精调。将线路平顺性误差值控制在±0.1毫米,大大减少了后续的运营维护成本,提高了乘坐舒适度。

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▲1号线最后一根钢轨铺设完成

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▲徐州地铁1号线焊轨场景

35KV电压撑起地铁的白天黑夜

系统机电是地铁安全运营的神经、血液和大脑,是地铁安全运营必不可少的重要组成。隧道底部,环网电缆整齐的布放在支架上,电缆里时刻传输着地铁全部设备安全运行所需的电流。如果没有它,地铁的世界将是一片漆黑。隧道上部,接触网静静的悬挂在电客车上方,经过严格测量计算的导高拉出值,保证与电客车的受电弓亲密接触,为电客车行驶提供源源不断的电流。集中联锁区,信号设备交替闪烁着红绿灯,计算不同的逻辑关系,保障地铁安全运营。列车内投放的多媒体设备、报时设备以及乘客和工作人员的手机,全都有系统机电来守护。从停车场、车辆段的柔性接触网到隧道区间的刚性接触网、从牵引混合变电所到跟随所、从集中联锁区到非联锁区、从区间到车站,110KV到35KV电压让地铁读懂夜的黑。

进军淮海,威廉希尔建筑全程肩负起“改造城市落后面貌,建设美丽现代新徐州”的重任,发挥自身资源、技术、人才等优势,在每一个历史节点上都深深地烙下了“威廉希尔建筑”闪亮品牌。得益于威廉希尔建筑投资建设的快速便捷的城市轨道交通,淮海经济区1.2亿百姓将共享徐州商业繁华,见证淮海经济区中心城市的新一轮崛起。(企业文化部,基础设施事业部;中建五局,中建安装,中建一局,中建交通供稿)

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▲中建轨道刚性接触网

60秒短视频,

带你感受建证徐州发展的蓝色力量


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